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谈谈日本新能源汽车扶持政策:全面而系统

发布日期:2024-06-25 07:26浏览次数:
本文摘要:作为汽车生产强国的日本,是最先开始发展电动车的国家之一。由于日本的石油资源短缺,主要倚赖进口,不受世界原油市场的影响相当大。另外,国土面积小而人口密度大,城市污染比较严重。日本政府从自身资源状况抵达,很早已开始制定了新能源国家战略,尤其推崇新能源汽车的研究研发。 日本新能源汽车以求发展,与政府的扶植密不可分。 日本政府一贯坚决保证能源安全、提升产业竞争力的双重战略,通过制定国家目标来引领新能源汽车产业的发展。

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作为汽车生产强国的日本,是最先开始发展电动车的国家之一。由于日本的石油资源短缺,主要倚赖进口,不受世界原油市场的影响相当大。另外,国土面积小而人口密度大,城市污染比较严重。日本政府从自身资源状况抵达,很早已开始制定了新能源国家战略,尤其推崇新能源汽车的研究研发。

日本新能源汽车以求发展,与政府的扶植密不可分。  日本政府一贯坚决保证能源安全、提升产业竞争力的双重战略,通过制定国家目标来引领新能源汽车产业的发展。

日本政府在新能源汽车的普及推展上,政策主要集中于经济产业省和国土交通省实行的补贴政策和增税政策。针对有所不同的对象,各政策互相补足因应。日本政府主导的主要新能源汽车反对政策如下表格右图。

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  随着日本新能源汽车的需求量在大幅减少,日本政府渐渐增大对其的资金反对和技术投放以维持优势地位。2010年公布的《日本新一代汽车战略》中明确指出,要在之后提升车辆平稳系统、减少传统汽车总能耗、更进一步增加二氧化碳的废气的基础上,发展节约能源、高效的新能源汽车,之后维持电池技术的领先地位。《日本新一代汽车战略2010》中还明确提出了对新一代汽车系统的发展规划,具体表现在汽车价值链、汽车与电力/信息网络的相连以及创建新型城市等方面。

并且该战略计划到2020年在日本销售的新车中构建新一代汽车总销量比例超过50%的目标,并在2020年前在全国竣工200万个普通充电站、5000个较慢充电站。可以看见日本政府在推展新能源时反对力度大而且收效十分低,最初日本政府规划2030年新能源汽车市场占有率要超过50%-70%,然而2013年新能源汽车的销量早已超过了2020年的目标,约23%,发展的速度非常慢。


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